Prendere dimestichezza con l’asfalto asciutto
Consiglio una prova su fondo asciutto per capire la differenza asciutto-bagnato per il drift con macchine senza cavalli.. Dovreste trovare possibilmente in un centro industriale(meno traffico) di sera,dove percio’ si vedono bene le macchine in lontananza di modo da poter rinviare il drift se ce ne sono,una rotatoria abbastanza piccola diciamo di quelle con 5 o 6 metri di diametro. Arrivate alla rotatoria a una velocità simile,al max un po’ più alta, di come ci arrivereste sul bagnato e entrate tirando il freno a mano per driftare. Vi accorgerete di come risponde molto prima alla sollecitazione la macchina, dovrete essere molto più veloci a ridare la direzione alle gomme davanti per fare, all’inizio, al massimo due metri di traverso Dovrete essere veloci perchè altrimenti la macchina punterà dritta al muretto della rotatoria. Le rotatorie sono verso sinistra e quindi tirerete il freno a mano puntando col muso l’aiuola! Una volta capito come risponde la macchina e andrete a provare di nuovo prendetela un po’ più decisa al centro della strada in modo da avere un margine di spazio tra l’aiuola e il bordo della strada.

Per imparare a fare la S!
In un piazzale che spero abbiate a disposizione, mettete un po’ di birilli formando una S bella ampia-almeno tre metri e mezzo tra birilli di dx e quelli di sx-e provate a entrarci direttamente di traverso tirando il freno a mano poco prima di entrare nella S. Ovviamente dovrete stare di controsterzo per non prendere i birilli verso i quali punterà il muso della vostra macchina, continuate ad accelerare, non a tavoletta però, altrimenti, sgommando, non avrete grip. Quando la macchina tornerà in asse date un’altro colpetto di freno a mano, non esagerato senno’ si ferma la macchina che avrà già perso velocità(maledetti pochi cavalli) e ridirezionate la macchina verso l’uscita. Le prime volte toccherà scendere per rimettere a posto i birilli o le bottiglie di plastica che avrete disposto poi pero’ capirete come dovete dosare acceleratore e freno a mano per non far fermare la macchina e continuare impostando la nuova traiettoria. Vi assicuro che questo è uno spasso

Il trucco per divertirvi in un piazzale anche con una trazione anteriore?eccolo!
Ragazzi sembrerà una cazzata ma vi assicuro che funziona,allego un video dimostrativo proprio per questo ^^
L’unica necessità è il tipo di asfalto un pochino fino, se il piazzale avesse l’asfalto a grani grossi vi mangereste le gomme con pochi minuti… Basta mettere sotto le gomme posteriori della vostra macchina una sorta di pattino!fatto di lamiera o comunque di un materiale che resista ad una sfregamento di quel tipo! Una volta bloccate le gomme con il freno a mano potrete divertirvi a fare quel che volete fin quando non lascierete il freno a mano liberando semlplicemente la gomma dal “pattino”.
Godetevi il video, tra l’altro da importanza a due delta coi fiocchi che arricchiscono il tutto ^^

Questo che segue invece è un vero e proprio allenamento fatto con una Subaru, quello che trasmette il video non è che un ventesimo di quello che si prova in realtà, l’ho provato eeee………. date un’occhiata Per provato purtroppo non intendo di aver potuto guidare così una subaru, ero passeggero. -.-

E’ uno dei tiri dell’attacco, non impegnativo e che permette più che altro di variare il gioco senza dover ricorrere sempre agli stessi tiri. Il giocatore completo raramente affonda in un numero limitato di giochetti se vuole spiazzare la difesa avversaria… L’esecuzione risulta normalmente più facile dalla sponda più vicina a noi, più per un senso di prospettiva visiva che altro, e consiste nel tirare, più o meno forte, verso la parete laterale alla porta che stiamo attaccando, quella di fronte al nostro giocatore,in modo da farla arrivare con il rimbalzo più o meno al centro della porta in modo da poterla agganciare velocemente e forte per tirare in porta. Non è difficile, si puo’ fare molto veloce, e soprattutto è utile per aprire il piazzamento della difesa che altrimenti resterebbe chiuso. Una sua variante è quella che cerca un rimbalzo sul fondo del campo(come l’altra) ma dritta, senza portare la pallina davanti alla porta con il rimbalzo, per poi tirare nuovamente sul rimbalzo che abbiamo cercato, spizzandola( che vuol dire colpire la pallina in modo da farle andare in diagonale) verso la porta…

Nel video qui giù a parte i pallonetti acrobatici ,che per quanto spettacolari non valgono[vedi regolamento] si possono vedere belle esecuzioni della tavoletta-scatoletta (a 30 sec) cinese, che spieghero’ più in là(a 40 sec, a 1′.12″ ecc ) OTTIMO esempio di controllo di palla (a 1′.30″) napoletana, che spieghero’ più in là(a 1′.50”) un paio di giretti dall’attacco buoni (a 2’15” circa) ecc… fatevi una risata sono tutte cose che si possono fare. Io personalmente ho sempre avuto un’avversione per i pallonetti ma riconosco che sono sfiziosi da vedere

Nella categoria delle 4×4 troviamo pero’ due varianti, cioè la trazione integrale permanente e la trazione integrale disinseribile. La scelta di rendere su alcune macchine opzionale la trazione integrale è stata “incoraggiata” soprattutto dal fatto che una trazione integrale ha consumi molto elevati (dovuti al maggiore attrito degli organi meccanici del motore). La possibilità di scegliere permette percio’ l’utilizzo delle quattro ruote motrici solo quando è ritenuto necessario o quando sono richeste prestazioni migliori in previsione di un po’ di divertimento  

Conclusione, a poter mantenere una bella 4wd sarebbe certamente la scelta migliore sia per la mamma che vuole stare sicura quando porta i suoi bambini, sia per colui che ama sentire il culo attaccato alla strada

              … Condividiamo la Conoscenza …      

In realtà ognuna di loro ha molti pregi e per quanto mi riguarda i difetti non li elenco come tali perchè sono divertenti, a saperli La TP  in realtà è la migliore delle due sull’asciutto, perchè al momento dello spunto c’è uno spostamento del peso (carico) sull’asse posteriore, che al contrario di come accade con la TA , aumenta l’attrito tra gomma e asfalto, permettendo di usare in pieno o quasi, i cavalli sprigionati dalla macchina in questione. Al momento dello spunto come in un momento di accelerazione del resto, percio’ in condizioni metereologiche normali, sull’asciutto e con un buon fondo è oggettivamente migliote la TP, senza contare poi che per il drift è impossibile divertirsi senza TP  che permette di rimanere con la macchina di traverso, continuando a far slittare le gomme durante la curva uno spasso…

La TA invece, che a causa dello spostamento del carico sull’asse posteriore perde attrito tra asfalto e gomma traente al momento dello spunto, in condizioni metereologiche miste, piovose o nevose surclassa la TP perchè in caso di slittamento consente di mantenere la traiettoria dato che la trazione sta sulle gomme che danno la direzione. L’unica pecca della TA è che non si può driftare, perche poco dopo l’inizio della curva impostata di traverso, la macchina riprende la strada interrompendo sul più bella lo scivolone. I più esperti possono tenere un po’ di più la posizione, ma compiere un giro è impossibile con la TA, prima o poi il culo della macchina si rimette in asse e finisce il divertimento..

Il riassunto è che se si vuole stare tranquilli la TA è la migliore, se invece ci si vuol divertire è assolutamente la TP quel che ci vuole..

Tutto deve cominciare da un buon controllo che ci da il possesso di palla all’attacco.. per l’esecuzione semplice, una volta fatta la sponda [regolamento, sempre tu adorato regolamento], ci portiamo la palla verso il centro della mazzetta, e con l’attaccante centrale, senza dare troppo nell’occhio, ci portiamo davanti alla pallina e le diamo un deciso colpo all’inidetro. Deciso. E’ necessario, perchè per andare alla nostra cinque(la mediana) dovrà passare sotto o in mezzo alla mediana avversaria e quindi non possiamo regalare tempo per far capire cosa stiamo facendo! La abbasserebbero bloccando il nostro tiro.. C’è bisogno di un po’ di pratica per fare questo, anche se non è complicato, perchè è facile non ricevere bene il proprio passaggio dall’attacco, e veder la pallina sparire nella nostra porta accompagnata dall’ululato del nostro compagno che non s’aspetta un tiro all’indietro :D

La tre cinque ha almeno due sorelle , varianti di quella semplice:

• La tre cinque diagonale: Per chi ha già un buon controllo di palla e buoni riflessi.. abbiamo la palla in attacco, facciamo la sponda e subito dopo, ancora vicini alla sponda, facciamo il tiro all’indietro colpendola con lo spigolo del giocatore e indirizzandola al centro della nostra mediana, pronti a riceverla col colpo in canna. Quando esce bene sembra che la porta avversaria si rompa
• La tre cinque di giro: Difficile rispetto alle altre due. Fatta la sponda, anche qui ancora vicino al bordo, tiriamo all’indietro ma verso la sponda, cosicchè rimbalzando, arrivi alla nostra mediana. E’ un po’ più complicato colpirla con la mediana e perciò richiede più allenamento, ma è anche mooooolto difficile che l’avversario pari perchè non capisce da dove arriva

Poi c’è chi ci mette di suo e inventa tipi nuovi di tiri, di tre cinque ce ne sono ancora ma sussistono a seconda della situazione, ad esempio se ci viene in mente di fare la tre cinque ma l’avversario non è un pollo e tiene la mediana abbassata seguendoci per impedircela, possiamo farne un pollastro tirando ugualmente all’indietro e facendola rimbalzare sul SUO di giocatore Ma tenetevi pronti ugualmente con la mediana, nel caso in cui si dovesse spostare, così uscirebbe una tre cinque normale

Inizialmente non si riesce a fare i tiri più complicati, bisogna acquisire velocità  e soprattutto controllo di palla! Quando si riesce a palleggiare bene con gli omini della stessa mazzetta allora potrete davvero iniziare a sbizzarrirvi.. Comincio descrivendovi come si fa una cosa piuttosto semplice, il giretto dall’attacco: Dando per scontato che sapete che non si può tirare se la pallina è già stata toccata da un vostro giocatore[...vedi regolamento...], dopo la sponda sistematela un pochino più dietro l’asse della vostra mazzetta. Abbassandosi, il giocatore la colpirà con lo spigolo. La pallina andrà in diagonale verso la sponda rimbalzando verso la porta, e con un po’ di allenamento si puo’ far passare dietro al portiere o addirittura in mezzo al piazzamento della difesa, sul primo o sul secondo palo. Una variante del giretto dall’attacco fa saltellare la pallina facendola passare in mezzo al piazzamento della difesa anche se è strettissimo! Per fargli fare il saltello non bisogna “schiacciare” la pallina come con un tiro normale, ma bisogna dargli una spinta in diagonale, verso la sponda percio’, abbassando a pugno chiuso la mazzetta, come per fare un passaggio piano.. così facendo la sponda(il cui piano è diagonale, e non a livello del campo) fa alzare la pallina facendo il saltello voluto Nei prossimi articoli verranno descritti moltissimi altri tiri, più o meno difficili!

Consiglio per allenrsi ed imparare: Cambia la visione del gioco quando si passano ore ed ore con gli amici a provare i tiri nuovi, ed il metodo di allenamento infallibile che ci ha fatto migliorare a vista d’occhio sono state le partite in cui valevano solo i tiri “puliti” , vale a dire i tiri o giochetti che non venissero deviati o toccati. Così abbiamo imparato io e i miei ..ehm..colleghi, a dichiarare il tiro che avremmo fatto di li a poco e nonostante tutto a farlo riuscire per la velocità e la precisione con cui lo eseguivamo.. Questo è il metodo per allenarsi che vi consiglio se volete imparare bene e se vi volete divertire con tiri che non si vedono per quanto sono veloci

Si suppone che coloro che vogliono imparare abbiano un’età compresa tra i 18 e i 30 anni più o meno e percio’ che una buona percentuale non abbia un’ evo VIII da poter scatenare! Di solito sono macchine più alla mano.. Beh, le nostre macchine non ce la fanno a mettersi di traverso solo accelerando e quindi consiglio una condizione di pioggia in modo da facilitare l’intraversamento      

Cominciamo.. Accendetevi nel nostro ampio e vuoto parcheggio, ricordate della pioggia, è indispensabile se volete divertirvi un po’ con una macchina di piccola cilindrata.Qundo siete a circa 45/50 km/h cominciate sterzando e tirando il freno a mano, ora se rimettete lo sterzo dritto tenderà a rigirarsi semplicemente e si fermerà. Per driftare invece dovete andare un po’ contro l’istinto(che sarebbe addrizzare lo sterzo) e assecondare la curva. Esempio: arrivate a 45 km/h e sterzate verso sx tirando il freno a mano, verrebbe da continuare a girare lo sterzo verso sinistra, invece voi girate quanto serve (non troppo,lo vedete sul momento)verso destra! e continuate ad accelerare.. La macchina comincerà a scivolare avanzando con il fianco destro per il freno a mano tirato, ma il muso continuerà ad andare avanti perchè lo sterzo asseconda il movimento e accelerando potete dare la direzione alla macchina perchè le gomme davanti continauno ad avere aderenza.. Provateci un po’ di volte e verrà più naturale